我国各大铁路局都有外号：上海局叫动局南宁局叫二手局

　　我国在国家铁路集团有限公司之下，有18个分公司，包含哈尔滨局集团公司、沈阳局集团公司、北京局集团公司、太原局集团公司、呼和浩特局集团公司、郑州局集团公司、武汉局集团公司、西安局集团公司、济南局集团公司、上海局集团公司、南昌局集团公司、广州局集团公司、南宁局集团公司、成都局集团公司、昆明局集团公司、兰州局集团公司、乌鲁木齐局集团公司、青藏集团公司。

　　这18个铁路局，各有各的特征，各有各的风格，因此人们给它们取了不同的外号。

　　上海铁路局统辖线路首要散布在上海、江苏、浙江、安徽等区域，这些区域经济活泼，人口稠密，旅行资源丰富，是全国客货运输最繁忙的铁路局。2018年，上海铁路局发送旅客达6.78亿人次，客票收入为768亿元，位居全国榜首。

　　上海铁路局之所以被称为动局，是因为动车组多。到2017年末，上海铁路局总共配属动车组459组，共4800辆。配属的普速客车只要3676辆。动车组车辆占有悉数车辆的一半以上。

　　广州铁路局所辖线路散布于广东、湖南、海南三省，管内的京广、京九两线是全国铁路南北交通大动脉。2018年，广州铁路局发送旅客达4.7亿人次，客票收入为579.5亿元，位居全国第二。

　　广州铁路局之所以被称为抢铁，是因为它是我国全国榜首家组成的铁路运输公司集团，对部分线路进行了市场化改制，票价采纳市场化定价。因为票价较高，旅客戏称为“抢钱”，抢铁因此得名。

　　北京铁路局所辖线路散布在北京、天津、河北“两市一省”及山东、河南、山西省的部分区域，是全国铁路网的重要纽带。北京铁路局辖区内有我国最早的一条铁路——修建于1881年的唐胥铁路。2018年，北京铁路局全年发送旅客3.2亿人次，客票收入为456.7亿元，位居全国第三。

　　北京铁路局之所以被称为拆局，当然是因为财大气粗，常常有钱买新车，旧车就撤除作废。

　　成都铁路局所辖线路散布于四川省、贵州省、重庆市及云南省昭通市、湖北省恩施土家族苗族自治州，成立于1953年。2018年，成都铁路局全年发送旅客2.93亿人次，客票收入为289.3亿元，位居全国第四。

　　成都铁路局之所以被称为电局，是因为新我国榜首条电气化铁路——宝成铁路，便是诞生在成都铁路局。

　　沈阳铁路局所辖线路散布于辽宁（不含旅顺西站）、吉林省的悉数，以及内蒙古东南部、黑龙江省南部和河北省东北部分区域。2018年，沈阳铁路局全年发送旅客2.37亿人次，客票收入为185.5亿元，发送旅客人次位居全国第五，但客票收入位居全国第七。

　　沈阳铁路局之所以被称为损局，是因为沈阳铁路局曾常常常过度运用机车，超负荷用车。导致有些机车受损后，连修都不必修，直接作废。

　　南宁铁路局所辖线路散布于广西、广东、湖南、贵州4省区。2018年，南宁铁路局发送旅客1.15亿人次，位居全国第十。客票收入为99.4亿元，位居全国第十一。

　　南宁铁路局之所以被称为二手局，是因为其它铁路局换新车后，需要将二手车转让出去，南宁铁路局往往充任“接盘”的人物。所以，各个铁路局用过的二手车辆在南宁铁路局都能找到。想起来是否很悲伤呢？

　　不过，这些年来，跟着广西高铁通车路程增加敏捷，南宁铁路局已具有了一批簇新的电力机车。

　　除了上面这6个铁路局，全国18个铁路局都有自己的外号，比方郑州铁路局叫纸局，太原铁路局叫煤局。咱们下次再具体的介绍吧。回来搜狐，检查更加多