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替换轮胎不需求做四轮定位动平衡有必要要做、四轮定位是悬架修理
没有必要，四轮定位是悬架修理或保护项目；换轮胎只需求做车轮动平衡，这是有必要要做的。
四轮定位的概念十分好了解，每个车轮都相关着一套悬架，一个车轮、一套悬架；悬架分为两部分，榜首部分是衔接车身并担任支撑与减振的各类绷簧和减振器，第二部分是衔接车轮半轴的各种连杆或摇臂、功用是操控车轮倾角。
所谓的四轮定位便是在调整第二部分的连杆或摇臂，这些连杆在行车进程中会由于车轮的崎岖冲击而缓慢改动视点，这是有或许形成方向盘跑偏、轮胎偏磨和驾驭感触反常等改变的。
只要呈现了这些改变才需求去做四轮定位，做定位的方法是把轿车开上举升机，给每个车轮装置一个传感器；之后收集器收集到传感器的参数来显现悬架参数，最终修理工依照电脑里显现的初时悬架参数（新车时的数据）对悬架的可调部分做调整即可。这便是四轮定位，定位仪说白了便是一台电脑和一组传感器，之所以要把仪器规划的那么专业，意图也仅仅是为了看起来更专业算了。
有些悬架是不可调的，比方一般的扭力梁和全体桥压根没有悬架的第二部分，所以这些车充其量仅仅调整前悬架罢了。
四轮定位便是这样，轿车没有反常跑偏就不用做，轮胎有细微偏磨是不需求过多的忧虑的；由于轮胎并不是以规范九十度垂直于地上，正常的规划都会让车轮上部分往内偏，所以轮胎本就会有细微的偏磨。
这与偏磨依旧无关，动平衡的意图是让车轮每个对称方位的质量都相同，也便是分量都相同的意思。
假定车轮对称方位的质量悬殊过大，某一个点比对称方位的质量多出三四十克的话，在十分快速地旋转的进程中由于离心力的效果则会呈现弹跳；这就像给电扇的某个扇叶黏贴上配重块，扇叶的分量差异过大，旋转的进程就会呈现电扇的晃动。所以换轮胎之后才需求做动平衡，要确保每个对称方位的质量悬殊至少在10克以内，只要这样才能够确保车辆以不同车速行进时都能满足平稳，反之则有或许呈现方向盘颤动等反常现象。
想要到达平衡则要让轮胎的红点对准轮毂的白点，或许让轮胎的黄圈对转轮毂的气门嘴，这样就能做到大致的平衡了；补胎用的橡胶贴或许橡胶蘑菇钉没有多重，一般都不会影响轮胎平衡。
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