限高杆问题通报后各地情况如何？揭秘限高杆背后利益是什么？

　　限高架一直以来都被卡友们所诟病，限高架无处不在且忽高忽低，不仅严重影响了卡友们的工作效率，甚至会威胁卡友们的生命安全！

　　根据《公路交通安全设施设计细则》（JTG D81—2017）、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）等法律和法规：一条公路应采用同一净高。高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5.00m；三级公路、四级公路的净高应为4.50m。

　　然而，在实际生活中，不合规、不合法的限高架却是遍地存在。甚至已经到了极度影响货车司机跑运输的有一道“拦路虎”！

　　10月9日，中国政府网发布了关于河北、山东、河南等地违规设立限高设施和检查卡点极度影响货车通行问题的督查情况通报。对这几个省份乱设限高杆的问题，提出了重点批评。接下来几天，多地都相继表态称在行动。

　　河北邯郸市政府督查室发布通知，要求国省干道以及违规限高杆一律拆除。河北平山县当地网站也称平山县外环限高杆已全部拆除。河南濮阳市的多处限高杆被连夜拆除，山东桓台县交通运输局也表示国省道限高杆已被拆除。

　　其实，早在2019年7月10日，交通运输部在全国范围内开展为期半年的公路限高限宽设施和检查卡点专项清理行动。但多地在专项清理工作中敷衍了事，违规限高杆依然数量庞大，严重影响货车通行效率和道路交互与通行安全，这次督查是时隔一年后又一次大行动。

　　限高设卡、随意执法，是老生常谈的话题，为什么屡禁不止。国务院的通报说的非常明白，一些地方“为了局部利益和完成考核指标，随意决策，任性执法，一味限高限行搞一刀切”。

　　首先，目前物流主要干道穿城而过，而大量的货车行驶在居民区中，会某些特定的程度的影响周围环境。河北部分地区的政府留言板中经常能够正常的看到市民要求安装限高杆，维持良好环境的诉求。

　　除了居民层面外，如果主干道周边间有环境监视测定设施，有的环保部门很可能因为工作任务，加装限高杆阻止货车增加附近的空气污染。还有部分地区还会为了迫使货车走收费高速，在国省道等必经之地加装违规限高杆。

　　还有资深的人说，有些地方设立限高杆更多是为减轻执法成本的懒政，无人看守也可以阻止货车闯禁行，减轻了单位的压力。有卡友就发现，如今违规限高杆被拆除的地方，就出现了很多交警现场执法。

　　尽管这次治理随意限高设卡声势较大，但还是有一些问题是需要重视。有卡友表示，督查室本次通报点名的河北、河南、山东，行动比较积极，但其他省份很少看到什么动静，违规的限高杆依然大量存在。

　　还有卡友表示，有些地方违规限高杆任旧存在，而有些地方虽然没有限高杆，但存在别的限行禁行措施，比如放置石墩，道路依然不通顺。返回搜狐，查看更加多