限高架再三被撞 这“伤”怎么治？

　　为了约束超载卡车，维护路途和桥梁安全，武汉有不少路途桥梁都设置了限高架。但限高架被撞、大客车被削顶，形成交通阻塞，乃至人员伤亡等负面音讯也层出不穷。那么在城市内建立限高架，究竟有没有一致规范？怎么避免与限高架相关的各种事端呢？楚天交通广播记者近来专门做了一番查询造访。

　　在楚天交通广播交通宝物糖糖的印象中，因车辆误闯误撞限高架，而引发路面大拥堵的事例，不计其数。尤其是武汉二环线内的限高架，被撞次数最多。据她大略计算，白日撞限高架的大多都是旅行客车或双层巴士等车型，但到了夜间，撞上限高架的则以大卡车、砂石运输车为主。相关部分处理这样的事端，一般要消耗几个小时，对事端地周边交通会带来很大的压力。

　　记者在百度查找上输入“武汉 限高架被撞”这一词条，弹出了7150个查找成果，有的限高架不到一个月三次被撞。而最近的一次与限高架相关的事端，产生在东西湖区，其时一辆双层远程大巴误撞上限高架，导致车上多名小学生伤人。

　　开了十多年旅行客车的赵铁山师傅说，从2013年开端，武汉市内的许多桥梁（含立交桥）、城市快速路，都装置了限高架，他感觉给自己行车带来了不小的安全隐患：

　　赵铁山：像咱们旅行客车的高度一般都在3.2米到3.4米之间，市内大部分限高架的高度都设置在3米，假如视野欠好的时分，咱们开车时不注意看提示牌，一不小心就有或许撞上去。并且限高架装上了之后，咱们旅行客车许多路都要绕行，功率也降低了，许多外地游客的见也很大。

　　武汉的限高架究竟有多少？它们又散布在哪里？武汉市城管委桥梁管理处供给的一组数据显现，到去年底，他们移送接管及装置的限高架达99个，其间在武胜路、欢喜大路等16处高架、立交上，装置了62个限高架；在北洋桥、三眼桥等五座跨河桥梁上，装置了10个限高架；在马房山等13座地下通道，装置了27个限高架。

　　据了解，现在武汉市内的限高架一般选用固定式和活动式两种，只要少量桥梁选用了主动升降式。桥梁管理处办公室的工作人员介绍，市内高架、立交上的限高架一般都设置在3米，这是依据与交管部分的调研证明，85%以上的超重卡车，车高都在3米以上：

　　桥梁管理处工作人员：武汉市内的立交、桥梁，建筑时都是依照城市公路规范规划，荷重大都在20吨到55吨间。为了维护这些桥梁，咱们依照要求，一致设置了限高架。其它比方地下通道、跨河桥梁，咱们依据实际需要，设置3米到4.5米不等的限高架。

　　武汉正处在建造期，市内工地多，仅在册挂号的渣土车就到达4000多台，超载的渣土车有或许给桥梁带来损害。中铁大桥规划院专家朱华民以为，限高架虽然是一种有用的维护措施，但哪座桥要装，哪座桥不装，还应采纳“因桥而异”的维护措施，并且限高架也不是全能的，有些超重的平板大卡车，往往成了“漏网之鱼”。 他主张对新建桥梁规范规划，添加桥梁的荷载才能，对老旧桥梁则选用监测手法，实时把握其安全情况，当令装置限高限载设备。

　　3米的限高，不能彻底阻挠超重的大卡车，但却将没有超重的公交车、旅行客车挡在了“门外”，在必定程度了影响这类车的通行功率。与此同时，触及限高架的人员伤亡事端也再三产生。湖北维力律师事务所主任律师李涛以为，国家还没有公路限高设备设置的一致规范，管理制度也不健全，各地的限高杆在高度、色彩、原料等方面“形形色色”：

　　李涛：现在既有的相关规定中，并没有授权哪个部分或组织专门担任设置限高架等强制性限高设备，这就导致在建造中，限高架设置没有一致规范。尤其是约束高度没有规范，各地履行纷歧带来的安全问题较为杰出。有的当地，还设置了高度仅为2.5米的限高架，导致95%的急救车辆和简直一切的消防车辆都无法经过。

　　而关于市内限高架经常被撞，武汉市交管局宣扬处民警张振宇以为，这与一些司机粗枝大叶不注意限高指示牌，以及交通安全认识缺乏，抱着侥幸心理强行冲岗有着直接联络：

　　张振宇：现在针对大卡车撞限高架的事端，咱们是依照闯禁行来处理的，处分规范是扣3分，罚款200元。假如导致路途阻塞，咱们还会依照成心损坏公共设备形成严重后果，对闯祸司机予以行政拘留处理。

　　设置限高架的初衷，是避免超载卡车损坏城市的路途桥梁，但限高架再三“伤车伤人”也让它成为了一把“双刃剑”。武汉市桥梁修理管理处工作人员表明，桥梁管理部分现已认识到了这一问题，往后将学习高速公路的管理经验，逐渐引入称重设备，来及时发现超载卡车，连续筛选一部分限高架。

　　声明：本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。